四国電力株式会社（以下、四国電力）および今治造船株式会社（以下、今治造船）は、両社 共通の出資先である株式会社パワーエックス（以下、パワーエックス）が製造する定置用蓄電システムを用いた「オンサイト蓄電池事業」を実施するため、今治造船西条工場東ひうち事業部の敷地内への設置工事を進めてまいりましたが（２０２５年９月１日お知らせ済み）、本日、運用を開始いたしましたのでお知らせいたします。

本事業は、出力変動の大きい再生可能エネルギーの普及が進む中、蓄電池の充放電を最適に制御することで、電力需給の安定化を図るとともに、再生可能エネルギーの最大限の活用を目指すものです。また、蓄電した電力を有効活用し、工場の最大需要電力（ピーク）を抑制することで、電気料金の削減にも繋げてまいります。

今後も、３社は蓄電池システムのさらなる有効活用に向けて緊密な連携を継続し、「オンサイト蓄電池事業」に関するノウハウの確立を図るとともに、本事業を通じて得られる知見を他拠点にも水平展開していくことで、電力需給の安定化と脱炭素社会の実現に貢献してまいります。

【事業概要】
●実施地点
・今治造船西条工場東ひうち事業部（愛媛県西条市ひうち東ひうち29番

●蓄電システム
・パワーエックス社製 定置用蓄電システム「Mega Power 2700A」
・台数：２基
・蓄電容量（定格）：４.９ＭＷｈ 、PCS定格出力：２ＭＷ

●運用事業者
・よんでんデマンドサイドストレージ合同会社（四国電力100％子会社）

●着工
・2025年9月1日

●事業開始
・2026年4月1日

本件をもって、2026年2月5日付でお知らせした通り今治造船の議決権比率は60%となります。

【関連資料】
2026年2月5日
日立造船マリンエンジン株式会社の株式譲渡に関する合意について｜ニュース｜今治造船株式会社 -IMABARI SHIPBUILDING CO.,LTD-

問い合わせ先
今治造船株式会社　経営企画本部　経営企画室（TEL：0898-36-5004）

【特徴】
■対象貨物
トップサイドタンクを装備したセミボックス形状のホールド構造を有したばら積み貨物船であり、5ホールド/5ハッチの貨物倉は高比重貨物（3.0 t/m³）の隔倉積みを可能とし、石炭/鉱石などばら積み貨物以外にも長尺物、コイル等、多種多様な貨物の搭載や、 トップサイドタンク を活かした穀物輸送にも適した設計となっています。

■ 荷役装置
各クロスデッキ上には合計4基のデッキクレーンと、各貨物倉には省力化/省スペースに優れたフォールディングタイプのハッチカバーを装備しています。

■ 環境対応
海洋汚染防止条約（MARPOL）の大気汚染防止のための各種規則を満足する機器を装備しています。
特に二酸化炭素の放出抑制指標について、本船が要求されるフェーズ2要件に加えてフェーズ3要件についても先取り対応しています。また、環境保全対策としてバラスト水処理装置やシップリサイクル条約に基づくインベントリリストも搭載しています。

■ 推進性能
プロペラ近傍に設けた省エネ付加物や高効率プロペラ、海水との摩擦抵抗を低減する船体外板塗料を採用、高い推進性能を実現しています。

【本船概要】
主要寸法 ：全長182.93 m x 幅 31.00 m x 深さ 15.00 m
載貨重量 ：40,601 トン
総トン数 ：24,992
主機関 ：6G45ME-C9.7
航海速力 ：abt.14.00 ノット
船級 ：NK
船籍 ：リベリア

・積載能力
13,932TEU相当のコンテナ積載能力を持つコンテナ専用船であり、デッキ上には最大4段のラッシングブリッジを備えています。ホールド及びデッキ上において多数の冷凍コンテナを積載できるほか、IMDG Code（国際海上危険物輸送規則）の適用を受ける各種危険物の積載にも対応しています。

・環境対応
最新の解析技術により、運航頻度の高い船速・喫水に合わせて高効率を追求した最適船型を開発、併せて、省エネデバイスやツイスト舵、海水との摩擦を低減する船体外板塗料等の採用により、高い燃費性能を実現しています。これにより、本船の二酸化炭素放出抑制指標EEDI（1トンの貨物を1海里運ぶ際に船舶から放出される二酸化炭素量）の規則基準値からの削減率は約60% となり、最新要件を大きく上回る値となっています。さらに、Bow Wind Coverを採用することで、実海域での性能の向上も図っています。また、硫黄酸化物(SOx)排出規制、窒素酸化物(NOx)排出規制に適合するため、ハイブリッド型排ガス浄化装置(EGCS)、排ガス再循環システム(EGR)を搭載しています。その他環境保全対策としてバラスト水処理装置や、シップリサイクリング条約に基づくインベントリリストも搭載しています。将来的なメタノールやアンモニアへの燃料転換、CO2回収装置の装備に関するコンセプト設計を行い、船級協会のAiP（Approval in Principle）を取得しています。

【本船概要】
主要寸法 ：全長335.94m x 幅 51.00m x 深さ 30.10m
総トン数 ：140,233
主機関 ：7G95ME-C10.6
航海速力 ：abt. 22.0 ノット
船級 ：LR
船籍 ：リベリア

お亡くなりになられた方のご冥福を心よりお祈り申し上げますと共に、ご遺族の皆さまに対し心よりお悔やみとお見舞いを申し上げます。またご関係者各位に多大なご心配とご迷惑をお掛け致しました事、深くお詫び申し上げます。

事故の原因につきましては現在関係当局の調査中であり、当社と致しましては関係当局の調査に全面的に協力して参る所存です。また、本件事故の重大性を厳粛に受け止め、再発防止に向けて全社を挙げて取り組んで参ります。

１．発生日時
2026年3月28日（土）10時40分頃

２．発生場所
今治造船株式会社 丸亀工場 第一工場北側のブロック組立区画

３．発生状況
事故発生当時、被災者は床上操作式のクレーンを用いて船舶部材（幅：1.8m×長さ：12m×厚さ：26mm、重量：約6.6T）を移動させる作業に従事しておりました。当該船舶部材は2つの吊り具（クレーンクランプ）を用いてクレーンに吊られておりましたが、部材の移動作業中にこの内1つの吊り具が何らかの原因で外れ、吊り具が1か所のみとなった事でバランスを崩した船舶部材がクレーン操作盤（ペンダント型スイッチ）を操作していた被災者に衝突致しました。

【特徴】
■対象貨物
トップサイドタンクを装備したセミボックス形状のホールド構造を有したばら積み貨物船であり、5ホールド/5ハッチの貨物倉は高比重貨物（3.0 t/m³）の隔倉積みを可能とし、石炭/鉱石などばら積み貨物以外にも長尺物、コイル等、多種多様な貨物の搭載や、 トップサイドタンク を活かした穀物輸送にも適した設計となっています。

■ 荷役装置
各クロスデッキ上には合計4基のデッキクレーンと、各貨物倉には省力化/省スペースに優れたフォールディングタイプのハッチカバーを装備しています。

■ 環境対応
海洋汚染防止条約（MARPOL）の大気汚染防止のための各種規則を満足する機器を装備しています。
特に二酸化炭素の放出抑制指標について、本船が要求されるフェーズ2要件に加えてフェーズ3要件についても先取り対応しています。また、環境保全対策としてバラスト水処理装置やシップリサイクル条約に基づくインベントリリストも搭載しています。

■ 推進性能
プロペラ近傍に設けた省エネ付加物や高効率プロペラ、海水との摩擦抵抗を低減する船体外板塗料を採用、高い推進性能を実現しています。

【本船概要】
主要寸法 ：全長182.93 m x 幅 31.00 m x 深さ 15.00 m
載貨重量 ：40,076 トン
総トン数 ：25,238
主機関 ：6G45ME-C9.7
航海速力 ：abt.13.75 ノット
船級 ：NK
船籍 ：パナマ

【特徴】
・貨物艙と荷役性
共通構造規則（CSR BC&OT）の適用を受けるハンディマックスサイズのばら積貨物船であり、固体ばら積貨物の積載に適した構造とすべく各貨物艙にはトップサイドタンクとホッパータンクを共に設け、前後方向に開閉するフォールディングタイプのハッチカバーを採用し、貨物艙口を大きく確保させ荷役性も高めています。また、甲板上にクレーン4基を装備、荷役設備の整っていない港湾でも荷役を行う事も可能です。

・対応貨物
穀物や石炭はもとより鉄鉱石やセメントといった高比重貨物、スチールコイルや長尺鋼材といった製品貨物に対応するほか、国際海上固体ばら積貨物コード（IMSBC Code）や国際海上危険物コード（IMDG Code）にも適用、様々な貨物に対応しています。

・環境対応
海洋汚染防止条約（MARPOL）の大気汚染防止のための各種規則を満足する機器を装備しています。
特に二酸化炭素の放出抑制指標について、本船が要求されるフェーズ2要件に加えてフェーズ3要件についても先取り対応しています。また、環境保全対策としてバラスト水処理装置やシップリサイクル条約に基づくインベントリリストも搭載しています。

・推進性能
プロペラ近傍に設けた省エネ付加物や高効率プロペラ、海水との摩擦抵抗を低減する船体外板塗料を採用、高い推進性能を実現しています。

【本船概要】
主要寸法 ：全長199.98 m x 幅 32.24 m x 深さ 19.30 m
載貨重量 ：63,759 トン
総トン数 ：36,139
主機関 ：6S50ME-C9.7
航海速力 ：abt.14.0 ノット
船級 ：NK
船籍 ：パナマ

巨大クレーンを操る「クレーン操縦士」と、操縦士に合図を送る「地上指示者」に分かれ、ブロックの組立・搭載に挑戦。互いに声をかけ合いながら作業を進める様子が多く見られ、緻密な操作やコミュニケーションの大切さを実感していただける体験となりました。

参加した子どもたちからは、「造船所のスケール感がよく分かった」「本当に操縦しているみたいで楽しかった」といった声が寄せられ、造船の迫力やクレーン操縦の魅力に触れていただくことができました。

当社は今後も、このようなイベントへの参加を通じて、子どもたちが将来の夢を描くきっかけづくりに積極的に取り組んでまいります。

【特徴】
■環境対応
従来の重油燃料船に比べ、温室効果ガスであるCO2の排出を25～30％、大気汚染の原因となるSOxの排出をほぼ100％、NOxの排出はEGR(排ガス再循環システム)併用により80～90％削減を達成しました。

■BOG処理
LNG燃料タンクからは常時 BOG（Boil Off Gas）が発生しており、本船は発生した BOGを発電機・ボイラーで使用する事が出来るため、より環境に優しい仕様となっています。

■艙(そう)内ランプ配置
バルクヘッドレス構造を採用し、従来より幅広のスロープを直線的に配置することで車両の走行経路をシンプルに解りやすく，安全性と荷役効率を向上しています。

■リフタブルデッキ
デッキ高さを上下に調整することのできるリフタブルデッキを採用しているため、乗用車だけでなくトラック、トレーラー等の背の高い貨物車も積載可能になっています。

【本船概要】
主要寸法 ：全長199.93 m x 幅 38.0 m x 深さ 38.76 m
載貨重量 ：18,435  トン
総トン数 ：77,695
主機関 ：6S60ME-C10.5-GI
航海速力 ：abt.18.0 ノット
船級 ：NK
船籍 ：リベリア

【特徴】
■対象貨物
トップサイドタンクを装備したセミボックス形状のホールド構造を有したばら積み貨物船であり、5ホールド/5ハッチの貨物倉は高比重貨物（3.0 t/m³）の隔倉積みを可能とし、石炭/鉱石などばら積み貨物以外にも長尺物、コイル等、多種多様な貨物の搭載や、 トップサイドタンク を活かした穀物輸送にも適した設計となっています。

■ 荷役装置
各クロスデッキ上には合計4基のデッキクレーンと、各貨物倉には省力化/省スペースに優れたフォールディングタイプのハッチカバーを装備しています。

■ 環境対応
海洋汚染防止条約（MARPOL）の大気汚染防止のための各種規則を満足する機器を装備しています。
特に二酸化炭素の放出抑制指標について、本船が要求されるフェーズ2要件に加えてフェーズ3要件についても先取り対応しています。また、環境保全対策としてバラスト水処理装置やシップリサイクル条約に基づくインベントリリストも搭載しています。

■ 推進性能
プロペラ近傍に設けた省エネ付加物や高効率プロペラ、海水との摩擦抵抗を低減する船体外板塗料を採用、高い推進性能を実現しています。

【本船概要】
主要寸法 ：全長182.93 m x 幅 31.00 m x 深さ 15.00 m
載貨重量 ：40,067 トン
総トン数 ：25,282
主機関 ：6UEC42LSH-Eco-D3
航海速力 ：abt.14.00 ノット
船級 ：NK
船籍 ：パナマ